Как известно, ваша компания участвовала в предзаявочной квалификации. Это обязательная процедура перед тендером, где претенденты доказывают свои профессиональные и ресурсные возможности выполнить работы в установленный срок. Вас что-то не устроило в условиях тендера?
— Заказчик выдвигает те условия и требования к возможному партнеру, которые считает для себя экономически выгодными — это обычная практика. Не устраивает — не участвуй. "Мебиус" подготовил и представил Ильичевскому порту пакет документов в соответствии с требованиями и в указанный срок. Он, в сущности, был аналогичным прошлогоднему, когда компания прошла предзаявочную квалификацию без осложнений. Без объяснения причин "Мебиуса" в списке участников, отобранных для второго этапа тендера, не оказалось.
Это можно посчитать досадной оплошностью, если претенденты имеют перед вами очевидные преимущества и у "Мебиуса" не было шансов получить заказ. Для немецкой компании такое нарушение процедуры неестественно, но здесь, на наш взгляд, важно не то, что нарушено, а кто победил.
— Хочу уточнить одну, для нас весьма существенную, деталь. ООО "Мебиус Констракшн Юкрейн" — предприятие не немецкое. За нами стоит полувековой опыт и стиль работы материнской компании Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft. Она родилась в 50-е годы в портовом Гамбурге, который еще лежал в руинах, и начинала с реконструкции и строительства причалов. Это одно из главных направлений работы компании и сегодня, хотя она успешно занимается также созданием территорий, строительством автобанов и портовых терминалов, дноуглублением. В Украине первый подряд дало нам ООО "Трансинвестсервис" ("ТИС") в 2005 году на уже спроектированный причал №18 и выиграло от этого. Мы сделали работу быстро, качественно и, что особенно важно, убедили руководство "ТИС", что причалы можно и нужно строить по новой технологии — быстрее и дешевле. И за три последующих года построили четыре уникальных для Украины причала, сэкономив для заказчика — по сравнению с 18-м — значительные средства.
При представлении документов Ильичевскому порту для предзаявочной квалификации вы сообщали о намерении использовать этот опыт? И применим ли он? В реконструкции причалов есть свои особенности и сложности…
— Базируясь на своем опыте, полученном при строительстве причалов №19—22 для терминала "ТИС", мы разработали и предложили Ильичевскому МТП альтернативный вариант реконструкции существующих причалов №№7, 8 и 9. К сожалению, в минувшем году тендер был признан несостоявшимся как раз потому, что мы единственные из всех фирм, прошедших переквалификацию, сделали предложение.
Дноуглубительные работы, как впрочем и причальное строительство, определены Советом национальной безопасности и обороны как стратегическое направление. Кабинет министров разработал стратегию реформирования морехозяйственного комплекса, которая сейчас обсуждается экспертами. Для специализирующейся на гидростроительстве компании — необозримый фронт работ…
— Именно с таким представлением о будущем мы и создавали свое предприятие. Хочу еще раз подчеркнуть — мы украинское предприятие, но кроме полученной от материнской компании технической помощи, кроме возможности кредитования в надежных банках (к примеру, у нас сейчас открыта кредитная линия в Deutsche Bank на 2 миллиарда евро), мы располагаем еще и ресурсом, которого не купишь на рынке. Это опыт, мастерство и современные технологии. В активе Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft – около ста патентов на изобретения и технологические решения. И персонал с умелыми руками, умеющими эти изобретения применять. Представьте себе, какое нужно мастерство, чтобы 28-метровые шпунты сложного профиля вертикально забить в морское дно, соединить их в замок практически без зазора, чтобы по осевой линии причальная стенка имела отклонение не более 30 мм! К слову, допустимые отклонения по украинским нормам — 150 мм. Есть разница?
Так значит, в европейских портах умеет работать только "Мебиус"?
— Нет, конечно. Это очень плохо, когда одна компания владеет современными методами или технологиями, а все остальные работают по старинке. Конкуренция — это когда выбирают лучшего среди хороших. Конкурентная среда порождает мастерство, создает высокую культуру производства. Начиная с работ в "ТИС", мы впервые в Украине при строительстве причалов, а также дноуглублении применили понтоны на анкерных сваях. Обычно для этого используют плавучие краны. Но в шторм или при сильном ветре работа на них останавливается. А наши краны на понтонах работают, как на суше. Кто же может запретить перенимать такой опыт? Иное дело, что каждая технология требует специальной техники, хорошо обученного персонала. Поэтому когда нужно выполнить особо сложную работу, мы приглашаем мастеров из материнской компании. Наши украинские рабочие трудятся с ними рядом, учатся. И мы, как никто другой, заинтересованы, чтобы срок ученичества не затягивался.
Вернемся к превратностям предзаявочной квалификации. Как вы оцениваете реальные возможности каждой из шести компаний, допущенных к тендеру? Кто может выполнить реконструкцию Ильичевских причалов столь же быстро и качественно, как это обещали вы? "Мебиус" считает для себя окончательно потерянным этот подряд?
— Было бы некорректно давать оценки коллегам. Если кто-то может сделать эту работу лучше, быстрее и дешевле — тогда они выиграли тендер. И мы будем у них учиться. Но боюсь, что туман, в котором проходила переквалификация, напущен совсем не для честной состязательности. Нам уже случалось стучаться в наглухо закрытую дверь — в прямом смысле слова. Порт "Южный" намеревался проводить дноуглубительные работы по созданию акватории причала №9, и мы собирались принять участие в тендере. Наша квалификация и техническое оснащение были налицо — менее чем за два с половиной года по заказу "ТИС" углубили акваторию в районе новых причалов, вынув 6,5 млн. куб. м грунта. Не думаю, что кто-либо в Украине может похвалиться такими темпами. Причем стоимость кубометра вынутого и перемещенного на свалку грунта составила 3,39 евро. Поскольку хозяином акватории является порт "Южный", то кто может лучше знать цену такой работе?
Увы, мы напрасно стояли под портовскими воротами. У нас не только не приняли заявочных документов на участие в тендере, с нами никто даже поговорить не соизволил. Дноуглубление в порту "выиграл" "Черномортехфлот", который, кстати, значится и среди участников тендера Ильичевского порта. Мы не ревизоры и не собираемся никого ни в чем обвинять или подозревать, но руководство порта "Южный" само обнародовало данные о стоимости дноуглубления "Черномортехфлотом". Она почти в два раза выше нашей. Как специалист, могу утверждать только то, что грунты в Аджалыкском лимане что возле причалов ТИС и возле портовских — идентичны, а расстояние до морской свалки от причала №9 примерно на 2 км меньше. Я считаю, что поведение руководства порта "Южный", так же как и Ильичевского, по отношению к ООО "Мебиус Констракшн Юкрейн" откровенно дискриминационное. И это идет вразрез с украинским законодательством. Не так ли?
Беседовала
Елена Поликарпова
